行走系統(tǒng)是河北廊坊移動模架公司 15560139973的移動模架實現(xiàn)縱向移位的關(guān)鍵部件，其優(yōu)化目標(biāo)包括降低摩擦阻力、提升行走同步性及延長軌道使用壽命。
一、行走輪組的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新
1. 多輪均衡承壓設(shè)計：
采用8-12組行走輪替代傳統(tǒng)4輪結(jié)構(gòu)，通過均載分配降低單個輪組壓力。優(yōu)化輪組間距，使輪壓分布與軌道承載能力匹配，減少軌道局部變形。
2. 復(fù)合材質(zhì)輪轂應(yīng)用：
輪轂采用鍛鋼芯+高分子材料外包層結(jié)構(gòu)，芯部保證強度，外包層降低與軌道的摩擦系數(shù)（可降至0.08以下），減少驅(qū)動能耗。
二、軌道系統(tǒng)優(yōu)化
1. 雙軌承重結(jié)構(gòu)：
在重型模架中采用并行雙軌設(shè)計，通過橫向聯(lián)系梁增強軌道整體性。優(yōu)化軌枕間距（建議0.6-1.2m），控制軌道撓度在跨度的1/800以內(nèi)。
2. 軌道接頭工藝改進：
采用45°斜接縫替代平接頭，增加接觸面積；接頭處預(yù)埋高強螺栓，避免焊接變形導(dǎo)致的軌道不平順問題。
三、驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
1. 分布式驅(qū)動布局：
在模架兩側(cè)對稱布置多臺液壓馬達，通過壓力補償閥實現(xiàn)同步控制，解決單點驅(qū)動易發(fā)生的偏載問題。
2. 反變形預(yù)拱設(shè)計：
在軌道安裝時預(yù)設(shè)反向撓度（通常為跨度的1/1000-1/1500），抵消模架行走時的彈性變形，確保移位軌跡精度。
四、總結(jié)
行走系統(tǒng)優(yōu)化需兼顧輪組、軌道和驅(qū)動系統(tǒng)的協(xié)同改進，通過輕量化設(shè)計與力學(xué)性能提升，實現(xiàn)高效、低耗的移位功能。
